Montaż, uruchomienie i analiza usterek układu przeniesienia napędu pneumatycznego
Od prawidłowego doboru i montażu elementów pneumatycznych zależy stabilność pracy układu przeniesienia napędu pneumatycznego. Regularne przeglądy i konserwacja są niezbędne, aby szybko wykryć i uporać się z prekursorami usterek w elementach i układach pneumatycznych, zapewniając ich normalne działanie i wydłużając ich żywotność.
1. Użytkowanie i konserwacja układów pneumatycznych
Aby zapewnić długoterminową-stabilną pracę układu pneumatycznego, odpowiednie środki konserwacyjne są następujące:
(1) Codziennie należy spuścić wodę z filtra, sprawdzić wysokość poziomu oleju w smarownicy mgłowej olejowej oraz stan jego regulacji.
(2) Co tydzień sprawdzaj, czy na generatorze sygnału nie ma kurzu lub opiłków żelaza, sprawdź manometr na zaworze redukcyjnym ciśnienia i sprawdź, czy smarownica mgłą olejową działa prawidłowo.
(3) Co trzy miesiące sprawdzać stan uszczelnienia połączenia rurowego.
(4) Co sześć miesięcy sprawdzać, czy punkty podparcia tłoczysk w cylindrze nie są zużyte.
2. Typowe usterki i metody rozwiązywania głównych komponentów układów pneumatycznych
Ogólnie rzecz biorąc, po prawidłowym wyregulowaniu nowo zaprojektowanego i zainstalowanego układu pneumatycznego, prawdopodobieństwo jego nieprawidłowego działania przez pewien czas jest mniejsze. Normalne zużycie nastąpi dopiero po kilku latach użytkowania. Przyczyny ogólnych awarii systemu są następujące.
(1) Blokada komponentów.
(2) Wewnętrzne usterki układu sterowania. W normalnych okolicznościach prawdopodobieństwo awarii układu sterowania jest znacznie niższe niż w przypadku czujników mających kontakt z otoczeniem lub samą maszyną.
Typowe usterki i metody rozwiązywania problemów w przypadku zaworów kierunkowych przedstawiono w Tabeli 1-2, a typowe usterki i metody rozwiązywania problemów w przypadku cylindrów pokazano w Tabeli 1-3.
Tabela 1-2 Typowe usterki i metody rozwiązywania problemów w przypadku zaworów kierunkowych
| Numer seryjny | Wada | Powód | Metoda wykluczenia |
| 1 | nie zmieniać kierunku | Opór ślizgowy zaworu jest duży Słabe smarowanie |
Przeprowadzić smarowanie |
| Pierścień uszczelniający zaworu typu O-jest zdeformowany | Wymienić pierścień uszczelniający | ||
| Kurz osadza się na części ślizgowej | Usuń kurz | ||
| Uszkodzenia wiosenne | Wymień sprężynę | ||
| Siła robocza zaworu jest niewielka | Sprawdź część sterującą zaworu | ||
| Pierścień uszczelniający tłoka jest zużyty | Wymienić pierścień uszczelniający | ||
| Pęknięcie membrany | Wymienić membranę | ||
| 2 | Zawór generuje wibracje |
Niskie ciśnienie powietrza (sterowane-pilotem) | Zwiększ ciśnienie robocze Przyjmuje typ działania-bezpośredniego |
| Niskie napięcie zasilania (zawór elektromagnetyczny) | Zwiększ napięcie zasilania Używaj cewek-niskiego napięcia |
||
| 3 | Elektromagnes prądu przemiennego Słychać sygnał dźwiękowy |
Rdzeń ruchomy typu I ma słabą szczelność | Sprawdź kontakt rdzenia i skuteczność uszczelnienia W razie potrzeby wymień zespół rdzenia |
| Pył dostaje się do ślizgających się części rdzeni w kształcie litery I i T-. Zapobiegaj bliskiemu kontaktowi ruchomego żelaznego rdzenia |
Usuń kurz | ||
| Nity z ruchomego żelazka w kształcie litery T-odpadły. Warstwy rdzenia są oddzielone i nie można ich połączyć |
Wymień ruchomy rdzeń | ||
| Pierścień zwierający-jest uszkodzony | Wymień stały żelazny rdzeń | ||
| Napięcie zasilania jest niskie, a przewody zewnętrzne są zbyt mocno naciągnięte | Przewód prowadzący powinien być przestronny | ||
| 4 | Czas pracy elektromagnesu Duże odchylenie lub niemożność poruszania się |
*Ruchomy rdzeń jest zardzewiały i nie można go przenieść: *Podczas używania elementów pneumatycznych w środowisku o wysokiej-wilgotności do części magnesu przedostaje się powietrze z powodu niepełnego uszczelnienia. *Niskie napięcie zasilania; * Kurz dostaje się do ślizgowej części ruchomego żelaznego rdzenia, pogarszając warunki ruchu |
*Usuwanie rdzy z żelaznego rdzenia *Napraw uszczelkę zewnętrzną i wymień uszkodzoną uszczelkę. *Zwiększ napięcie zasilania lub użyj cewki dopasowanej do napięcia: *Usuń kurz |
| 5 | Cewka jest spalona | *Wysoka temperatura otoczenia; *Szybki recykling; *Ponieważ prąd jest duży, gdy jest przyciągany, zużycie energii w jednostce czasu jest wysokie, *Stopień wzrasta, a izolacja ulega uszkodzeniu, powodując zwarcie. * Kurz uwięziony pomiędzy zaworem a rdzeniem nie może przyciągnąć ruchomego rdzenia; *Na cewce występuje napięcie resztkowe. |
*Używać w określonym zakresie temperatur produktu. *Używaj zaawansowanych zaworów elektromagnetycznych; *Użyj pneumatycznych obwodów logicznych; * Usuń kurz; *Użyj normalnego napięcia zasilania i cewki odpowiadającej napięciu. |
| 6 | Kiedy zasilanie zostanie odcięte, Ruchomego rdzenia nie można schować |
* Kurz dostaje się do ruchomej części żelaznego rdzenia | *Usuń kurz |
Tabela 1-3 Typowe usterki cylindrów i metody ich rozwiązywania
| Numer seryjny | Wada | Powód | Metoda wykluczenia |
| 1 | *Wyciek zewnętrzny *Występuje wyciek powietrza pomiędzy tłoczyskiem a tuleją uszczelniającą. *Występuje wyciek powietrza pomiędzy blokiem cylindrów a pokrywą końcową. *Występuje wyciek powietrza ze śruby regulacyjnej urządzenia buforowego. *Wewnętrzny wyciek *Występuje wyciek gazu na obu końcach tłoka. |
*Zużycie uszczelki tulei i niewystarczająca ilość oleju smarowego *Mimośród tłoczyska * Na tłoczysku znajdują się zadrapania *Na powierzchni współpracującej pomiędzy tłoczyskiem a tuleją uszczelniającą znajdują się zanieczyszczenia, a pierścień uszczelniający jest uszkodzony. *Słabe smarowanie, tłoczysko jest zablokowane. * Na powierzchni współpracującej tłoka występują defekty, a zanieczyszczenia wcisnęły się do pierścienia uszczelniającego |
*Wymień pierścień uszczelniający tulei i popraw smarowanie *Zamontuj ponownie, aby upewnić się, że tłoczysko nie jest poddawane obciążeniom mimośrodowym *Wymień tłoczysko *Usuń zanieczyszczenia i zainstaluj osłony przeciwpyłowe; *Wymień pierścień uszczelniający *Zainstaluj ponownie; *Wymień części z poważnymi defektami i usuń zanieczyszczenia |
| 2 | *Siła wyjściowa jest niewystarczająca i ruch jest niestabilny |
* Słabe smarowanie *Tłok lub tłoczysko jest zablokowane. *Na wewnętrznej powierzchni cylindra występuje rdza lub defekt. * Dostała się woda kondensacyjna i zanieczyszczenia |
*Wyreguluj lub wymień smarownicę mgłą olejową *Sprawdź stan instalacji i wyeliminuj mimośrodowość. *Metodę rozwiązywania problemów należy określić na podstawie rozmiaru wady * Wzmocnienie zarządzania filtrami powietrza i separatorami wody oraz regularne odprowadzanie ścieków |
| 3 | *Słaby efekt buforowania | * Skuteczność uszczelniania pierścienia uszczelniającego Część buforowa jest słaba *Uszkodzona śruba regulacyjna *Prędkość cylindra jest zbyt duża. |
* Pierścień uszczelniający szybkości wymiany *Wymień śrubę. *Zbadaj, czy struktura mechanizmu buforowego jest odpowiednia |
Powyżej przedstawiono instalację, uruchomienie i analizę usterek pneumatycznego układu przeniesienia napędu. Aby uzyskać więcej powiązanych informacji, odwiedź stronęhttps://www.joosungauto.com/.
