Zasada działania pneumatycznych zaworów dławiących w cylindrach, charakterystyka i dobór pneumatycznych zaworów dławiących w cylindrach

Zasada działaniaCylinder pneumatycznyzawór przepustnicy

Efekt dławienia wytwarzany jest przez zaciśnięcie trzpienia zaworu na elastycznym gumowym wężu, a ciśnienie gazu może być również wykorzystane do wymiany trzpienia zaworu, ściskając gumowy wąż. Elastyczny zawór dławiący ma prostą konstrukcję, niski-spadek ciśnienia i wysoką niezawodność działania. Nie jest wrażliwy na zanieczyszczenia i zwykle pracuje w zakresie ciśnień od 0,3 do 0,63 MPa.

Trudniej jest regulować prędkość siłowników pneumatycznych za pomocą pneumatycznych zaworów sterujących przepływem niż za pomocą hydraulicznych zaworów sterujących przepływem, ponieważ gaz jest ściśliwy. Dlatego w przypadku stosowania pneumatycznego zaworu sterującego przepływem do regulacji prędkości należy zwrócić uwagę na następujące punkty, aby zapobiec pełzaniu:

(1) Rurociąg nie może powodować wycieków powietrza.

(2) Stan smarowania pomiędzy cylindrem pneumatycznym a tłokiem powinien być dobry.

(3) Zawór kontroli przepływu powinien być zainstalowany możliwie jak najbliżej cylindra pneumatycznego lub silnika pneumatycznego.

(4) Staraj się w miarę możliwości stosować metodę regulacji prędkości dławienia wylotu;

(5) Dodatkowe obciążenie powinno być stabilne. Jeśli obciążenie zewnętrzne znacznie się zmienia, należy zastosować urządzenia hydrauliczne lub mechaniczne (takie jak pneumatyczne-połączenia hydrauliczne), aby skompensować zmiany prędkości spowodowane zmianami obciążenia.

Zasada działania jednodrogowego zaworu dławiącego-z cylindrem pneumatycznym to połączony zawór sterujący przepływem składający się z zaworu jednodrogowego-i zaworu dławiącego równolegle, jak pokazano na poniższym rysunku. Gdy przepływ powietrza odbywa się w jednym kierunku, na przykład z P do A, zgodnie z kierunkiem przepływu, jest on dławiony przez zawór dławiący. Gdy przepływ powietrza przepływa w przeciwnym kierunku z A do P, zawór zwrotny otwiera się bez dławienia. Jednokierunkowe przepustnice są często stosowane w obwodach regulacji prędkości i opóźnienia cylindrów.

Zasada działania przepustnicy wydechowej cylindra pneumatycznego ma być zainstalowana na otworze wylotowym siłownika (takiego jak silnik pneumatyczny) i jest to zawór sterujący, który reguluje przepływ gazu wchodzącego do atmosfery. Może nie tylko regulować prędkość ruchu siłownika, ale często ma również element tłumika, dzięki czemu może również zmniejszyć hałas wydechu.

Poniższy rysunek przedstawia zasadę działania przepustnicy wydechu. Jego zasada działania jest podobna do zasady działania przepustnicy. Reguluje przepływ spalin poprzez regulację obszaru przepływu z otworu przepustnicy 1 i redukuje hałas wydechu poprzez-tuleję dźwiękochłonną 2.

Charakterystyka i dobór pneumatycznych zaworów dławiących do cylindrów

Zawór dławiący cylindra pneumatycznego jest niezbędnym dodatkiem do cylindra. Większość ludzi rzadko zwraca uwagę na tę standardową część. Przy wyborze modelu zależy im jedynie na wyborze ø4 lub ø6, a jeśli średnica siłownika pneumatycznego jest zbyt duża, równie dobrze mogą wybrać ø8. Czy są jeszcze jakieś rzeczy na które warto zwrócić uwagę?

Zawory dławiące dzielą się na dławiące wlotowe i dławiące wydechowe. Jak sugerują nazwy, jeden dławi podczas wlotu, a drugi podczas wydechu. Jeżeli przepływ powietrza następuje od gwintowanego końca do końca rury powietrznej i nakrętka regulacyjna ma znaczący wpływ po regulacji, jest to przepustnica wydechu. I odwrotnie, jest to przepustnica dolotowa (wiele osób nie wie, jak wyregulować prędkość cylindra pneumatycznego, udając się na miejsce).

Kiedy następuje dławienie dolotu, ciśnienie w komorze wydechowej jest małe (związane z ciśnieniem atmosferycznym), a komora dolotowa po ograniczeniu przepływu zostaje wypełniona gazem. Natężenie przepływu gazu jest małe, a ciśnienie początkowe niskie. Gdy obciążenie cylindra pneumatycznego jest duże, nastąpi zjawisko pełzania, a następnie wzrostu. Kiedy spaliny są dławione, w wyniku działania zaworu-ograniczającego przepływ, ciśnienie w komorze wydechowej nie spadnie nagle do zera. Tymczasem ciśnienie w komorze wlotowej jest takie samo jak w źródle gazu, co może wytworzyć stosunkowo stabilną różnicę ciśnień i osiągnąć lepszy efekt regulacji prędkości. W przypadku typowych cylindrów lub dmuchaw jednostronnego-działania, gdy stosuje się dławienie spalin, zawór dławiący jest całkowicie nieskuteczny (jest to bardzo częste zjawisko; nie wspomina się o monterach, ale inżynierowie o tym nie wiedzą), ponieważ przepływ jest ograniczony przez skok powrotny cylindra, a skok powrotny cylindra pneumatycznego jest zazwyczaj nieobciążony.

Funkcja blokowania nakrętki-regulująca ciśnienie

To może być znane każdemu. Jak pokazano na rysunku na początku, niektóre marki mają funkcję blokowania zakrętki-regulującą ciśnienie. Po prawidłowym ustawieniu prędkości cylindra pneumatycznego, w niektórych miejscach o wysokich wymaganiach dotyczących prędkości, aby zapobiec zmianom wibracji w czasie lub przypadkowym dotknięciom przez inny personel, stosuje się tego typu zawór regulacji prędkości. Oczywiście koszt jest stosunkowo wysoki. W sytuacjach ogólnych można zastosować zwykłe.

Dobór średnicy przepustnicy

Specyfikacja gwintu przepustnicy dobierana jest na podstawie cylindra, natomiast średnica rury zaworu regulacji prędkości jest wybierana zgodnie z odpowiednią średnicą cylindra pneumatycznego. Ogólnie rzecz biorąc, zalecane średnice są podane na początku instrukcji marki, z którą można się zapoznać przy wyborze. Unikaj wybierania zbyt małej średnicy rury powietrznej, ponieważ może to spowodować awarię cylindra pneumatycznego lub występowanie zjawiska pełzania.

Powyżej znajduje się zasada działania pneumatycznych zaworów dławiących cylindrów, charakterystyka i dobór pneumatycznych zaworów dławiących cylindrów. Aby uzyskać więcej powiązanych informacji, odwiedź stronęhttps://www.joosungauto.com/.