Jako jeden z głównych elementów napędu pneumatycznego, rolę odgrywaPneumatycznycylinder w rozwoju przemysłu jest-oczywista. Ale czy po użyciu tak wielu cylindrów pneumatycznych naprawdę je rozumiesz?
Podstawowa konstrukcja cylindra pneumatycznego
Tak-tak zwany siłownik pneumatyczny to element wykorzystujący sprężone powietrze jako energię do napędzania mechanizmu w celu wykonywania ruchów liniowych, oscylacyjnych i obrotowych. Weźmy na przykład najczęściej używany cylinder typu podstawowego, aby zobaczyć, jaka jest dokładnie struktura wewnętrzna.
1. 3- Tłok bufora 2- Tłok 4- Tuleja cylindra 5- Tuleja prowadząca 6- Pierścień przeciwpyłowy 7- Przednia pokrywa końcowa 8- Port powietrza 9- Czujnik 10- Tłoczysko 11- Pierścień odporny na zużycie 12- Pierścień uszczelniający 13- Tylna pokrywa końcowa 14- Zawór dławiący bufora
1) Lufa cylindra
Jednym z kluczowych parametrów lufy cylindra jest jej średnica wewnętrzna. Wielkość średnicy lufy określa siłę wyjściową cylindra. Chropowatość powierzchni wewnętrznej ścianki cylindra powinna wynosić co najmniej Ra0,8um, aby tłok mógł płynnie przesuwać się tam i z powrotem wewnątrz cylindra. Oprócz rur ze stali wysokowęglowej- tuleja cylindra będzie również wykonana z-wytrzymałego stopu aluminium i mosiądzu.
2) Pokrywa końcowa
Oba końce lufy cylindra wyposażone są w pokrywy końcowe, na których osadzone są kanały dolotowe i wylotowe. Niektóre mają również mechanizmy buforowe. Aby zapobiec wyciekaniu powietrza z tłoczyska na zewnątrz lub przedostawaniu się pyłu z zewnątrz do korpusu cylindra, na pokrywie końcowej instalowane są pierścienie uszczelniające i pierścienie-pyłoszczelne. Aby zwiększyć dokładność prowadzenia cylindra, na bocznej osłonie końcowej tłoczyska zamontowana jest także tuleja prowadząca.
3) Tłok
Tłok, jako element bezpośrednio poruszający się, jest niewątpliwie częścią znajdującą się pod ciśnieniem. Aby zapobiec wyciekom gazu w tłoku, zwykle instaluje się pierścień uszczelniający tłok. Na tłoku zamontowane są-odporne na zużycie pierścienie, które mogą poprawić wydajność prowadzenia cylindra.
4) Tłoczysko
Tłoczysko jest bezpośrednim siłownikiem i najważniejszym elementem-przenoszącym siłę. Dlatego wymagania materiałowe są również stosunkowo wysokie. Zwykle stosuje się stal wysoko-węglową lub stal nierdzewną poddaną obróbce chromowania twardego w celu zwiększenia odporności na korozję i poprawy odporności pierścienia uszczelniającego na zużycie.
5) Tłok bufora, zawór dławiący bufora
Urządzenie buforowe jest ważnym elementem zapewniającym żywotność cylindra. Jego konkretną funkcję omówimy później.
Klasyfikacja cylindrów
Cylindry można podzielić na cylindry jednostronnego-działania i cylindry-dwustronnego działania.
Jak sama nazwa wskazuje, cylinder jednostronnego działania-dostarcza powietrze tylko w jedną stronę. Ciśnienie powietrza popycha tłok, powodując wysunięcie tłoczyska i powrót do pierwotnego położenia pod wpływem sprężyny lub własnego ciężaru.
Jest bardzo dobra metafora. To tak, jakbyś był samotnym psem, ale możesz też grać do woli na korcie do squasha, myśląc, że piłka do squasha odbije się od ściany.
Cylinder-podwójnego działania: Cylinder-podwójnego działania dostarcza powietrze do obu stron tłoka, a ruch do przodu i do tyłu po obu stronach odbywa się dzięki ciśnieniu powietrza.
I to jest nasza metafora, którą należy zmienić. Pięknie znalazłeś dziewczynę i wreszcie ktoś może z tobą zagrać w badmintona.
Bufor cylindra
O kwestii buforowania cylindra wspominaliśmy już wcześniej. Jeśli nie ma urządzenia buforowego, gdy tłok dotrze do końcówki, uderzy w pokrywę końcową z dużą energią kinetyczną. Uszkodzenie części nie potrwa długo, co znacznie skraca żywotność cylindra.
Ponadto hałas wywołany uderzeniem jest również bardzo głośny. Hałas pojedynczego cylindra może nie być głośny, ale hałas wytwarzany przez fabryczne cylindry może nawet osiągnąć poziom, którego ludzie nie tolerują, podobnie jak przebywanie obok uruchamiającego się samolotu odrzutowego.
Z tego powodu inteligentny projektant wykonał urządzenie buforowe dla cylindra. Buforowanie hydrauliczne jest najprostszą metodą buforowania. Bufor hydrauliczny montowany jest na przednim końcu cylindra.
1. Hydrauliczne urządzenie buforowe wykorzystuje jako medium olej mineralny i dzięki unikalnej konstrukcji tłumienia może zapewnić płynne przejście od-lekkiego obciążenia o dużej prędkości do dużego obciążenia przy niskiej-prędkości.
2. Odbojniki gumowe: Odbojniki gumowe są instalowane w bardziej zwarty sposób, ale ich zdolność buforowania pozostaje stała i jest stosunkowo mała. Dlatego jest najczęściej stosowany w małych cylindrach.
3. Buforowanie powietrza. Buforowanie powietrza odbywa się poprzez zawory buforowe. Z poniższego rysunku widać, że gaz znajdujący się w ścianie może zostać odprowadzony jedynie przez zawór buforowy. Stopień otwarcia zaworu buforowego jest bardzo mały. Kiedy tłok się porusza, ciśnienie wewnątrz wnęki gwałtownie wzrasta, wywierając przeciwdziałanie na tłok i powodując jego zwalnianie aż do zatrzymania.
Granica cylindra
Przełącznik magnetyczny to element określający, czy cylinder jest na swoim miejscu. Może sterować odpowiednim zaworem elektromagnetycznym, aby osiągnąć działanie przełączające. Kiedy tłok się porusza, pierścień magnetyczny na górze zbliży się do przełącznika lub go opuści, a prąd w przełączniku zostanie namagnesowany, przyciągając się lub rozłączając, generując w ten sposób sygnał elektryczny.
Smarowanie cylindra
Zwykle istnieją dwa sposoby smarowania cylindrów. Jednym z nich jest smarowanie olejowe, które polega na mieszaniu oleju smarowego ze sprężonym powietrzem i dostarczaniu go do cylindra. Ta metoda smarowania wymaga ciągłego stosowania. Po zatrzymaniu jego żywotność gwałtownie spada. Innym podejściem jest użycie smaru do smarowania. Obecnie większość producentów w pełni wdrożyła butle nie-olejowe-gazowe.
Powyżej opisano użycie tak wielu cylindrów pneumatycznych. Czy naprawdę je rozumiesz? więcej informacji znajdziesz na stroniehttps://www.joosungauto.com/.
